حققنا إيرادات تجاوزت مليارى جنيه ومصروفاتنا 5 مليارات.. وقطاراتنا تتأخر بسبب أعمال التطوير
راتب السائق يتراوح بين 6 و7 آلاف جنيه.. ولو بإمكانى كنت منحته أكثر حتى يعمل وهو«مرتاح البال»
أوقفنا تشغيل «الواى فاى» لعدم وجود موافقات أمنية.. ومراقبة «الدرجة الثالثة» بالكاميرات يعنى «رمى فلوس فى الأرض»
نفى رئيس الهيئة القومية للسكك الحديدية اللواء مدحت شوشة، الاتجاه لزيادة مرتقبة فى سعر تذاكر القطارات، مشيرا إلى أن الهيئة حققت أرباحا خلال عام بلغت مليارين و100 مليون جنيه.
«الشروق» حاورت شوشة، الذى مر على توليه المنصب عام كامل، للرد على عدد من التساؤلات المنصبة على تنفيذ خطة تطوير الهيئة داخليا وخارجيا، وحقيقة رواتب سائقى القطارات، وما تنوى الهيئة تنفيذه مستقبلا.
إلى أين وصلت أعمال تطوير القطارات والمحطات التى تقوم بها الهيئة؟
ــ انتهينا من تطوير 193 مزلقانا، وهى نسبة عالية، فقد قسمنا الخطة لعدة مراحل، الأولى تضم 86 محطة، تم الانتهاء من 43 منها بشكل كامل، وبلغت نسبة الأعمال فى الـ 43 محطة الأخرى 90%، وسيتم الانتهاء منها بالكامل خلال 3 أشهر، وفى المرحلة الثانية انتهينا من 33 محطة من أصل 48 محطة، وجار العمل فى المرحلتين الثالثة والرابعة.
وماذا عن خطة إعادة تأهيل القطارات والعربات؟
ــ انتهينا من تطوير 1200 عربة قطار وجار تحسين الباقى، حيث نخطط للقضاء على شكل ومستوى القطار الأصفر «المناشى» وتحويله لقطار مميز بديل ليكون لائقا بالمواطنين، وأتمنى الانتهاء من خطة تطوير باقى القطارات قبل انتهاء العام الحالى.
< وهل تخططون لزيادة أسطول الهيئة وشراء قطارات جديدة؟
ــ القطارات تكفينا فى الوضع الحالى، فلا أستطيع زيادة أعداد القطارات لأن هذا الأمر يحتاج إلى تطوير نُظم التحكم، وهذا سيتم خلال عامين من الآن، وحينها سنتمكن من زيادة عدد القطارات، ونحن حاليا فى مرحلة التفاوض مع بعض الجهات، وتوصلنا لاتفاق مع البنك الأوروبى لشراء 100 جرار و6 وحدات..
هل تلقيتم عرضا من المجر لتمويل شراء 700 عربة قطارات من الدرجة الثالثة بقيمة مليار يورو؟
ــ حتى الآن لم يتم الاتفاق رسميا على تفاصيل العرض المجرى، وندرس جميع العروض. والمناسب فقط هو ما يتم الموافقة عليه.
وماذا عن القطارات المتهالكة؟
ــ نعمل على إصلاح ما يمكن إصلاحه، فالقطارات لها عمر افتراضى بعدها يتم تكهينها، لكن نظرا لعدم وجود بدائل فنحاول إعادة تأهيل القطارات التى نملكها لحين شراء القطارات الجديدة، مع الأخذ فى الاعتبار أهمية عنصر الأمان.
ما السبب فى تأخر بعض الخطوط عن مواعيدها؟
ــ نعمل حاليا على تطوير نُظم التحكم والسكة، ما يتسبب فى بعض التأخيرات يوميا، فمن أساسيات خطة التطوير الشاملة تحسين البنية التحتية للهيئة، وبالتالى لا أملك سوى العمل على السكة من خلال تأخر أحد القطارات لمدة ساعة واحدة فقط لأتمكن من العمل على باقى السكة، لكن متوسط التأخير لباقى القطارات 15 دقيقة وهو أمر مقبول إلى حد ما.
لماذا لا يتم تركيب كاميرات مراقبة داخل القطارات؟
ــ لا يمكن مراقبة القطارات من الداخل بالكامل، ويمكننا مراقبة الكثافات المحدودة مستقبلا، لكن العربات ذات الكثافات العالية لا يمكن مراقبتها «ومينفعش أرمى فلوس فى الأرض وأجيب كاميرات مراقبة فى قطارات الدرجة الثالثة» لأنها متهالكة فى الأساس..
كما أن جميع القطارات بها أفراد أمن سريون وشرطة لذا ليس من المهم حاليا تركيب كاميرات مراقبة بداخلها.
ولماذا لم يتم تشغيل خدمة «الواى فاى» فى القطارات الـVIP؟
ــ عندما توليت رئاسة الهيئة اكتشفت أنه تم تشغيل «الواى فاى» بدون الموافقات الأمنية «وأنا بحب أمشى صح»، لذا نحاول حاليا الحصول على الموافقات الأمنية.
هل تعانى الهيئة من نقص العمالة؟
ــ بالطبع نحتاج لعمالة لكننا محكومون بميزانية محددة، ونعمل حاليا على تدريب الموظفين والعاملين وإعادة توزيعهم وفقا لطبيعة عملهم التى تناسب شهاداتهم ومؤهلاتهم، وهذا الإجراء ساعدنا على سد جزء من أزمة نقص العمالة.
ما هى الميزانية التى طالبتم بها لتنفيذ مشاريع الهيئة وخطط تطويرها؟
ــ طلبنا من مجلس الوزراء من 9 إلى 12 مليار جنيه، لتنفيذ مشاريع البنية الأساسية ونُظم التحكم والتطوير ولشراء قطع الغيار والزيوت والسولار، ونقوم بالتوازى أيضا ببيع الخردة واستثمار أراضى الهيئة لتنمية مواردنا.
أين الحقيقة فى قيمة رواتب سائقى قطارات السكة الحديد؟
ــ الرواتب تتراوح بين 6 و7 آلاف جنيه، لكن البعض يتساءل: «إزاى السواقين بتاخد مبالغ كبيرة؟»، لكنى أقول أن السائق يحافظ على حياة 1000 مواطن على الأقل فى الرحلة الواحدة، فيجب على السائق ركوب القطار وهو مرتاح البال دون التفكير فى كيفية توفير الطعام لأسرته، وهذا راتب قليل بالنسبة لطبيعة عمل السائق، «لو ركبتوا مع سواق قطر وشوفتوا إللى بيشوفه وهتقولوا ده قليل»، ولو بإمكانى منحه راتبا أكثر سأمنحه ذلك لكننى لا أملك ذلك.
هل مترو الأنفاق لايزال يشكل لكم عبئا بسبب الديون؟
ــ بعد تحريك سعر تذكرة المترو وزيادتها لم يعد المترو عبئا على السكة الحديد، فشركة المترو ستتمكن من سداد ديونها والوقوف على قدميها من جديد، وبالتالى تشغيل الشركات الأخرى المتعاقدة معه لتقديم خدمة ممتازة للركاب، وسيتمكن مستقبلا من تحقيق فائض..
ما هو إجمالى أرباح الهيئة عن العام المالى الأخير؟
ــ الهيئة كانت تحقق أرباحا تبلغ مليار جنيه فى العام الواحد خلال الفترة السابقة، لكن فى العام الحالى حققنا دخلا من نقل الركاب والبضائع قيمتها 2 مليار و100 مليون جنيه، لكن مقابل ذلك تبلغ قيمة مصروفات الهيئة 5 مليار جنيه، ونتمنى خلال السنوات القادمة معادلة قيمة المصروفات مع الإيرادات، ونسعى حاليا لتحسين خدمة البضائع لأنها الأساس فى مصادر دخل الهيئة، حيث سيتم تنفيذ خطوط جديدة، وتطوير الخطوط الحالية، وقررنا إنشاء شركة لنقل البضائع بالسكة الحديد، للتحرر من القيود ولنقل جميع البضائع عبر محافظات الجمهورية.
هل هناك زيادة قادمة لأسعار تذاكر القطارات؟
ــ حتى الآن لا توجد زيادة، وأرى أنه كان من المفترض أن تزيد التذكرة منذ 20 عاما، وكان هناك قرار فى عهد رئيس الوزراء السابق إبراهيم محلب بزيادة سعر التذكرة سنويا بنسبة 10% وتم تطبيقه مرة واحدة فقط لكن تم إيقافه لاعتبارات اجتماعية، ولا توجد حاليا أى مناقشات بخصوص تحريك السعر.