بعد براءة السائقين من حادث قطاري خورشيد.. من هو المتسبب في الكارثة..المنظومة أم الأفراد ؟.. قطارات بلا طفايات حرائق

كشفت التقارير الأولية لحادث اصطدام قطارين بالقرب من محطة خورشيد بالإسكندرية أن خطأ في البلوكات والتحاويل تسبب في الواقعة، ويتحمل مسؤوليتها ملاحظو التشغيل وعمال البلوكين.

يذكر أن أكثر من 40 مواطنا لقوا مصرعهم، الجمعة الماضية، وأصيب 137 آخرون جراء حادث اصطدام قطارين بمنطقة خورشيد بالإسكندرية، كما توقفت الحركة على الخط بشكل تام لمدة 18 ساعة حتى تم استئناف العمل بشكل مفرد على الخط صباح أمس السبت.

وأوضحت التقارير أنه بعد أن توقف القطار «571» على الخط الطوالي (القاهرة – الإسكندرية) انتظارًا لمرور قطار آخر يحمل رقم 11، وتم إخطار البلوك والملاحظ لاتخاذ اللازم، واجراء التحويلات لمنع دخول أى قطار على السكة.

وأشارت التقارير إلى أنه كان يتوجب على ملاحظي البلوك تحويل قطار «13» على خط آخر، ولكن التحويلة والبلوك سمح بمرور الأخير دون مراعاة توقف الآخر على نفس الخط.

وعلمت البوابة نيوز من مصادر بهيئة السكك الحديدية ان حجم الخسائر المبدئية للحادث يقدر ب100 مليون جنيه تشمل التلفيات التى طالت العربات الثلاث والجرار وكذلك القضبان وإعادة إصلاحهما فضلا عن خسائر إيرادات توقف الحركة على الخط لأكثر من 18 ساعة.

وأوضحت المصادر أن المئات من الركاب توجهوا إلى محطة مصر برمسيس ومحطة مصر بالإسكندرية لاسترداد قيمة تذاكرهم بعد الحادث، جراء إلغاء جميع الرحلات التى كانت تتحرك على مدار اليوم سواء من القاهرة أو الإسكندرية مرورا بجميع محطات الوجه البحرى.

وقالت المصادر إن التحقيقات في حادث تصادم قطاري الإسكندرية قد تمتد لشهرين، ومن المقرر ان يدير وزير النقل منظومة السكة الحديد من خلال غرفة عمليات الوزارة بالتعاون مع نواب رئيس الهيئة لحين تكليف رئيس جديد للهيئة بداية من الشهر المقبل، مع نهاية اعارة اللواء مدحت شوشة رئيس الهيئة الحالي الموقوف عن العمل بسبب الحادث، خاصة أن منظومة العمل بالهيئة ثابتة. 

من جانبه قال أحمد إبراهيم المتحدث الإعلامى السابق لوزارة النقل ان هناك خطة للتشغيل الآمن للسكة الحديد وضعتها الوزارة بعد بحث مضنى لمدة 6 شهور، حبيسة ادراج مسؤلي الوزارة منذ ترك اللواء سعد الجيوشي منصب الوزير.

وقال ابراهيم فى تصريحات خاصة للبوابة نيوز أن الخطة تعتمد على 7 بنود اأبرزها تطوير خطى الإسكندرية والوجه القبلي خاصة انهما يشهدان كثافة عالية من الركاب.

وأوضح أن الخطة ركزت بشكل أساسي على تطوير الوحدات الثابتة والمتحركة للأسطول وتوفير عوامل الأمن والسلامة.

وأشار الى افتقار القطارات إلى العوامل البدائية لسلامة الركاب مثل طفايات الحريق وزجاج للنوافذ وأن الهيئة تقدم خدمات سيئة وتعانى من سوء فى الإدارة.

ويرى إبراهيم اأن المسؤولين أخطأوا في إلغاء محكمة النقل، مشيرا اإلى أن حل أزمة السكة الحديد يكمن فى الاستعانة بفكر استثماري خارجى لإدارة الهيئة بحيث تمتلك الهيئة للمحطات والأسطول وتقوم الإدارة الخارجية بمهمة التشغيل والإدارة.

نتعامل مع مثل هذه الكوارث بسياسة رد الفعل، نقوم بثورة غاضبة ثم نهدأ، هكذا كان حديث النائب طلعت خليل لـ"البوابة" بعد ثورة الغضب البرلمانية المطالبة بعقد جلسة طارئة بشأن حادث قطاري الإسكندرية، وسرعان ما نسي المجلس هذا الأمر بعد وابل التصريحات والبيانات الصحفية للحديث عن الكارثة ومحاسبة المسئولين.

وفى نفس السياق أكد الدكتور أحمد عماد الدين راضى وزير الصحة والسكان، اليوم خروج أغلب المصابين من المستشفيات بعد تلقيهم العلاج اللازم، فيما يزال 53 بالمستشفيات.

وقال وزير الصحة والسكان في تصريحات له اليوم السبت إن المستشفيات استقبلت 132 مصابا و41 حالة وفاة، تم خروج 79 من المصابين بعد تماثلهم للشفاء وتلقيهم العلاج اللازم، فيما يتبقى 53 حالة بالمستشفيات.